现在的一个
网络热点就是关于最近的阿基米德桥。阿基米德桥是一种基于阿基米德浮力定律、被固定于水面以下的封闭通道，是一种跨越水域的新交通方式。阿基米德桥横截面可以为椭圆形或圆形，长度可达几千米，宽度可达几十米，可通行汽车，也可建成多通道，同时通行汽车和火车。
水下悬浮隧道“阿基米德桥”是一种穿越海峡、湖泊的创新型固定通道。它是基于流动力学原理和公元3世纪天才科学家阿基米德的计算得来的。它推翻了传统工程学上的解决固定隧道问题的方法。
但是由于技术上的一些难题没有解决，并且没有相应的设计、建设标准，目前世界上还没有一座真正的阿基米德桥。而一旦建成，阿基米德桥将成为一种新的交通方案供人们选择。更为重要的是，阿基米德桥适用于跨度较大、水位较深等不适宜建桥、隧道的地点。
自2001年开始合作以来，中意双方一直致力于在中国建成世界第一座阿基米德桥。目前，中国、意大利、瑞士、挪威、日本、美国、巴西等国都在开展阿基米德桥的研究，开过多次国际会议。
阿基米德桥学名为水中悬浮隧道。不过，与隧道不同，阿基米德桥借助于浮力浮于水中；与一般的桥也不同，对于浮力大于重力的阿基米德桥，它和水底的连接方式与桥相反——用缆索(也可以用其他方式)固定于水底和两岸，以防浮出水面，桥顶距水面保持20米以上的距离以便通行大吨位船只。因此，阿基米德桥的基础设计方案与桥梁、隧道有根本区别。
重浮比是阿基米德桥的一个重要参数。一般情况下，阿基米德桥的浮力明显大于桥的自重和交通载荷，其中自重又明显大于交通载荷。由于重力太大会导致不稳定，浮力太大又对固定桥体的缆索要求很高，目前研究认为重浮比在0.7~0.8之间效果最佳。缆索要承受浮力、交通载荷、波流的影响，及涡激振动产生的周期性载荷，这种情况下其结构的耐久性如何？寿命有多久？此外，缆索在湖水、海水中的寿命往往比在空气中短很多。因此，阿基米德桥问题的研究既有基本科学问题，也需同实际背景相联系，显然能够对这类科学问题提供可借鉴的结果。”
阿基米德桥的概念最早是在20世纪初提出的。20世纪60年代，英国人曾就意大利墨西拿海峡的阿基米德桥提出了概念设计。意大利阿基米德桥公司成立于1984年，其重要业务之一就是推动阿基米德桥的设计和实现。
技术成熟之后，阿基米德桥的工业应用前景将会很好。 作为一个创新的概念，阿基米德桥十分符合环保要求。相比传统工程学的固定隧道，它拥有无须顾忌长度的良好结构性能，不会使大气受到伤害，可有效对抗地震，同时在建造费用上具有竞争力。有了这种高度先进的建筑，使得设计穿越海峡和江河彼岸的通道成为可能。而在此之前，穿越这些地点的项目由于经济和技术的原因一直未被考虑。
